農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一直是制約我國物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸, 存在物流成本高、標(biāo)準(zhǔn)缺失、流通環(huán)節(jié)多、效率低、農(nóng)產(chǎn)品損耗大等諸多問題。本文研究旨在通過對日本、美國、新加坡以及荷蘭等國家的冷鏈物流現(xiàn)狀和發(fā)展策略進(jìn)行梳理和分析, 從中得出發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的啟示和經(jīng)驗(yàn), 以解決我國冷鏈物流的燃眉之急, 促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。 

日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策

1.1 日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本的高科技化和高機(jī)械化是全世界公認(rèn)的。冷鏈物流在日本是屬于低成本的物流, 現(xiàn)已進(jìn)入了成熟期, 未來還將有一定的發(fā)展空間, 但是隨著科技的進(jìn)步, 日本的冷鏈物流發(fā)展到一定程度時(shí), 必將會(huì)被另一種新興的物流形式所替代。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施, 日本在2014年冷藏保鮮車的保有量在12萬輛左右, 到2016年則有15萬左右, 冷藏保鮮車占貨運(yùn)汽車的比重大致為2.65%, 冷藏運(yùn)輸率則高達(dá)90%以上, 運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品腐損率低至5%以下。 

1.2 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

        日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展到如今的階段不是一朝一夕就能達(dá)到的, 而是通過不斷的努力, 通過各方面的有利條件才達(dá)到了今天的成果。 

        (1) 運(yùn)用專業(yè)的機(jī)械。日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用專業(yè)的機(jī)械。日本冷鏈物流業(yè)在國際領(lǐng)域內(nèi)是公認(rèn)的高專業(yè)化和高自動(dòng)化, 不僅是因?yàn)樗鼘Ω呒夹g(shù)最大程度的利用, 而且企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息的處理手段也是十分合理。 

        (2) 采用數(shù)碼分揀系統(tǒng)。日本的勞動(dòng)力十分的昂貴, 這就導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及, 同時(shí), 人工分揀和機(jī)器相比速度明顯較慢, 而數(shù)碼分揀系統(tǒng)大大地提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率, 同時(shí)人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性, 機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性, 降低錯(cuò)誤率,也在無形之中降低了成本。 

        (3) 運(yùn)用物流信息技術(shù)管理。日本的冷鏈物流企業(yè)廣泛的使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng), 這在很大一方面減少了勞動(dòng)力成本和人工錯(cuò)誤所造成的誤差成本, 還有庫存成本, 這些技術(shù)的運(yùn)用不僅改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系, 提高了企業(yè)在同行業(yè)乃至國際上的競爭力, 而且也使得信息能夠更快速的傳達(dá)到客戶手中, 并且不會(huì)出現(xiàn)很大的誤差。同時(shí), 企業(yè)會(huì)在配送的車輛上安裝GPS掌握送貨員的實(shí)際配送路線, 這方便了客戶可以更快的了解到自己的貨物運(yùn)送到哪個(gè)具體位置。冷鏈物流企業(yè)GPS技術(shù)的運(yùn)用讓企業(yè)不僅可以優(yōu)化配送線路提高配送效率, 而且還有利于企業(yè)和客戶對送貨員的管理和監(jiān)督。 

        (4) 加大政府的支持力度。冷鏈物流要想發(fā)展起來, 離不開政府的支持, 日本的冷鏈物流就是在這個(gè)程度上發(fā)展起來的, 同時(shí), 日本政府很是看重冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。 

        (5) 完善需求預(yù)測機(jī)制。由于“無縫對接”, 日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在運(yùn)輸中從未出現(xiàn)過斷貨的現(xiàn)象, 這就使得日本的冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行, 快速的冷鏈物流使得日本在國際冷鏈物流運(yùn)輸上有著很大的競爭優(yōu)勢。2

美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策 

2.1 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        冷鏈物流的發(fā)展離不開便捷的交通, 而美國就是很好的例子。美國的國土面積廣闊, 而為了使國內(nèi)溝通方便, 修建了很多高通行量, 高速度的公路, 美國的高速公路網(wǎng)覆蓋率高達(dá)90%, 縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供了極大的便利, 因此美國的公路冷藏車數(shù)量也很高。據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示, 2014年時(shí)美國的公路冷藏車為25萬輛左右, 占貨運(yùn)汽車比重為0.9%, 而冷庫容量為1億1千5百萬立方米。除了公路以外美國的內(nèi)河、湖、鐵路主要承擔(dān)大宗散裝貨物的運(yùn)輸任務(wù), 同時(shí)還建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò), 這些都為快速的運(yùn)輸貨物提供了便利。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)美國冷鏈物流的高度發(fā)展只是單純便捷的交通影響的結(jié)果, 它是多方面共同作用的結(jié)果。 

2.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

         美國目前的冷鏈物流水平處在發(fā)展的前列, 它為了應(yīng)對冷鏈物流在發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的問題所采用的對策主要有以下幾個(gè)方面。 

         (1) 健全交通網(wǎng)絡(luò)。充分利用縱橫交錯(cuò), 便捷的交通發(fā)展各種運(yùn)輸方式, 有公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、還有鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式, 這也從側(cè)面體現(xiàn)了美國交通網(wǎng)絡(luò)的健全。多種運(yùn)輸方式相結(jié)合, 以應(yīng)對多變的天氣變化, 可以更加合理, 優(yōu)化的運(yùn)輸貨物。 

        (2) 提高運(yùn)輸效率。在美國, 冷鏈物流企業(yè)為了提高效率從而使得冷鏈物流運(yùn)輸分工十分明確, 運(yùn)輸方、倉儲(chǔ)方和卡車都只負(fù)責(zé)自己工作以內(nèi)的事情, 各司其職, 這使得整個(gè)冷鏈運(yùn)行起來變得分工明確, 有據(jù)有依。 

        (3) 縮減流通環(huán)節(jié)。美國在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí), 盡可能的縮減流通環(huán)節(jié)、節(jié)省時(shí)間、減少成本。 

        (4) 運(yùn)用高新技術(shù)。美國很早就引用了射頻和GPS等技術(shù), 射頻技術(shù)的運(yùn)用很大程度上降低了人工成本, 美國的勞動(dòng)力十分的昂貴, 而射頻技術(shù)不需要請工人進(jìn)行監(jiān)督、追查, 同時(shí)這也在一定程度上降低了失誤率。而GPS技術(shù)則讓貨物的運(yùn)輸位置能夠?qū)崟r(shí)查詢。 

        (5) 加大監(jiān)管力度。為了規(guī)范市場, 美國有很多相關(guān)的法律法規(guī)和相關(guān)的監(jiān)管部門進(jìn)行市場監(jiān)管, 這些監(jiān)管部門和法律法規(guī)都很好的監(jiān)管了生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的生產(chǎn)和銷售行為。3

新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策 

3.1 新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        1999年, 新加坡開始興起冷鏈物流的觀念。起初, 業(yè)內(nèi)對此頗為抗拒, 因?yàn)樾铝鞒绦枰髽I(yè)在操作中做出相應(yīng)調(diào)整, 增加企業(yè)的運(yùn)營成本。但在政府的積極引導(dǎo)下, 業(yè)內(nèi)開始認(rèn)識(shí)到冷鏈物流是一個(gè)長期效益, 并開始接受這一概念。之后新加坡政府提供資金開始培養(yǎng)相關(guān)的管理人才, 這為新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了很大的幫助。 

3.2 新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

         (1) 頒布法規(guī)和海關(guān)條例。新加坡目前現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有6項(xiàng), 比如《冷鮮豬肉冷鏈管理業(yè)務(wù)守則》,它們標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量很少, 但是所涉及的方面卻很多, 這些條例促使新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速發(fā)展。 

        (2) 大力推廣3PL。新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展離不開企業(yè)選用的適合發(fā)展的3PL模式 (第三方物流) , 由于新加坡物流業(yè)發(fā)達(dá), 因此奠定了其在新加坡經(jīng)濟(jì)中的支柱地位, 同時(shí)這個(gè)模式能幫助企業(yè)和客戶盡可能的降低成本, 達(dá)到最優(yōu)化。 

        (3) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作守則。不論什么行業(yè)都需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。新加坡從2002年開始至今不斷頒布新的標(biāo)準(zhǔn)完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸以維持行業(yè)高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。比如頒布的《蔬菜冷鏈管理》《速凍食品加工與處理業(yè)務(wù)守則》等, 不斷完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在推動(dòng)行業(yè)更好的發(fā)展。4

荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策 

4.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        提起農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流就不得不說荷蘭, 荷蘭作為全球經(jīng)濟(jì)型花卉銷量最多的國家和最大的花卉出口國, 每天有數(shù)萬束鮮花從荷蘭最大的鮮花拍賣市場--愛士曼運(yùn)往世界各地。鮮花作為一種極易被損壞的產(chǎn)品, 它的保存有很高的要求, 稍有不慎就會(huì)造成巨大的損失, 可是“全球最大花卉出口國”這個(gè)稱號(hào)卻一直為荷蘭所擁有, 這說明荷蘭在運(yùn)送鮮花這一產(chǎn)品上有著很高的技術(shù), 并且目前來看是處于領(lǐng)先地位的。 

4.2 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

        (1) 提高運(yùn)輸效率。鮮花的保鮮期只有短短幾天, 要想趁著鮮花被送達(dá)目的地時(shí)還是鮮翠欲滴, 這很是考驗(yàn)整個(gè)物流鏈, 而荷蘭能夠做到。它要求每天清晨售出的鮮花一定要在當(dāng)天晚上或者第二天出現(xiàn)在世界各地的花店之中, 這對整個(gè)物流鏈都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。荷蘭利用位于“歐洲門戶”的有利位置, 充分運(yùn)用高度發(fā)達(dá)的海、陸、空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、分撥能力和通訊系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸。 

        (2) 加大科技支持力度。在儲(chǔ)運(yùn)方面, 荷蘭以高新技術(shù)為依托來延長鮮花的保質(zhì)期。有些物品必須得在低溫的環(huán)境下才能長時(shí)間的保存,比如鮮奶, 鮮花等這些易腐的貨物, 而要長時(shí)間的保存就得通過調(diào)節(jié)外部環(huán)境來進(jìn)行全程的溫度控制, 包括產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘之后的冷藏保鮮, 在運(yùn)輸途中的低溫保溫和冷藏, 還有在抵達(dá)目的地之后的冷藏, 這些無一不考驗(yàn)著運(yùn)輸?shù)哪芰? 要想做到最大程度的保鮮, 減少損耗就得運(yùn)用冷鏈物流。這些易腐產(chǎn)品的特性也迫使不得不采用冷鏈物流的運(yùn)輸方式進(jìn)行保鮮冷藏, 除非公司想承擔(dān)高額的成本。 

        (3) 縮短流通環(huán)節(jié)。荷蘭的鮮花從采摘之后到運(yùn)送到目的地只需一天的時(shí)間, 而在這一天里如果通過5個(gè)乃至更多的流通環(huán)節(jié)根本無法保證鮮花會(huì)準(zhǔn)時(shí)送達(dá), 所以荷蘭的鮮花流通一般有很少的流通環(huán)節(jié), 這大大節(jié)省了時(shí)間。5

國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的啟示 

        結(jié)合上述國家冷鏈物流發(fā)展所采取的促進(jìn)措施,我們可以得到以下啟示。 

        (1) 重視科學(xué)技術(shù)的投入。企業(yè)應(yīng)該投入資金引用高新技術(shù), 不要為了短期的利益而忽視了長遠(yuǎn)的利益。雖然運(yùn)用冷鏈的確可以增加成本, 但是, 冷鏈物流技術(shù)的采用可以減少運(yùn)輸過程中所帶來的損耗, 并且也可以讓農(nóng)產(chǎn)品變得更加安全和衛(wèi)生。 

        (2) 培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。冷鏈物流需要相關(guān)的人員進(jìn)行管理, “隔行如隔山”, 非相關(guān)專業(yè)的人員進(jìn)行管理會(huì)有一定的難度, 也不利于冷鏈物流的后續(xù)發(fā)展, 所以應(yīng)該進(jìn)行培養(yǎng), 同時(shí)也要提高相關(guān)人員的素質(zhì)。 

        (3) 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)展多樣化的運(yùn)輸, 不是一味的依賴于公路這一種運(yùn)輸方式, 美國、荷蘭、新加坡、日本等國家都是采用多元化的運(yùn)輸方式以應(yīng)對多變的天氣環(huán)境。 

        (4) 完善相關(guān)法律法規(guī)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開相關(guān)法律法規(guī)的支持。日本、美國、新加坡和荷蘭這些國家的冷鏈物流發(fā)展的如此好離不開政府頒布的法律法規(guī)的輔助。 

        (5) 完善交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸, 國家可以進(jìn)一步完善我國的交通網(wǎng)絡(luò), 不僅可以有效的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流, 也可以緩解我國的交通壓力。 

        (6) 縮減流通環(huán)節(jié)。通過分析那些國外典型國家的解決問題措施, 我們可以看出, 不論是哪一個(gè), 它們都是高效率的, 而高效率的原因之一就是較少的流通環(huán)節(jié)。過多的流通環(huán)節(jié)不僅會(huì)耗費(fèi)更多的勞動(dòng)力, 還會(huì)占用庫存, 增加成本。
END來源 |老羅談冷鏈，冷鏈生鮮最前線精編發(fā)布