近年來，為了推動冷鏈物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，國家層面密集出臺了一系列政策。而政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性為冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障，極大地提振了市場信心。

今年6月份，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于做好2024年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，發(fā)布新一批20個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。國務院辦公廳發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》也已提到，創(chuàng)新步伐明顯加快，數(shù)字化、標準化、綠色化冷鏈物流設施裝備研發(fā)應用加快推進。這些政策不僅推動了標準化、數(shù)字化和綠色化的發(fā)展，還為企業(yè)提供了明確的發(fā)展方向，增強了冷鏈物流企業(yè)的投資意愿。

與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”模式迎來發(fā)展機遇，通過整合互聯(lián)網(wǎng)技術，提升冷鏈物流的效率和服務質(zhì)量，實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費的全程溫控管理，降低物流成本，減少食品損耗，并確保食品安全。

人們生活水平提高，對于食品的品質(zhì)和口感要求也越來越高。這不僅體現(xiàn)在對食品本身的質(zhì)量要求上，還體現(xiàn)在對食品運輸和儲存條件的要求上。冷鏈運輸作為一種能夠確保食品在運輸和儲存過程中保持恒定低溫的物流方式，越來越受到重視。

近日，中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時分析表示，目前，市場上的冷鏈運輸需求呈現(xiàn)多樣化趨勢：一是BC融合，倉配一體化發(fā)展。近幾年，零售渠道多元化、扁平化的發(fā)展趨勢明顯。品牌方為了簡化渠道管理，降低物流成本，越來越多地要求區(qū)域倉兼具倉儲和配送能力，具備2B和2C的能力，提供倉配一體化服務。二是城配“零擔化”趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。城配倉配存在成本高、效率低等問題。城市消費呈現(xiàn)多品種、小批量、多頻次、訂單碎片化等新特征，推動了城配成本。這使得城配共享網(wǎng)絡成為下一個風口。三是新零售即配需求越來越高。四是冷鏈消費渠道下沉。冷鏈物流直配打通了下沉渠道的“最后一公里”，開拓了新興市場。五是未來對“冷鏈物流+農(nóng)食加工”類綜合園區(qū)需求增加，集聚各方資源，滿足新零售新茶飲新餐飲等對多溫區(qū)的需求，實現(xiàn)一站式服務，有效降低成本。

“在過去，冷鏈物流的訂單通常是大生產(chǎn)和大分銷的模式。這意味著生產(chǎn)商會生產(chǎn)大量的商品，然后通過分銷商將這些商品分銷到各個零售端和次終端。然而，隨著市場的變化和消費者需求的多樣化，這種模式正在逐漸改變?！苯眨鹪评滏溌?lián)合創(chuàng)始人&CSO李秀強接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始采用零擔業(yè)務模式，這種模式可以幫助企業(yè)降低成本、提高效率，并滿足消費者對新鮮、安全商品的需求。同時，隨著技術的發(fā)展和創(chuàng)新，零擔業(yè)務的實施也將變得更加容易和高效。

秦玉鳴也指出，隨著零售便利店和餐飲連鎖企業(yè)不斷擴張全國門店，生鮮電商、線上線下新零售市場快速崛起，冷鏈原材料消費渠道向三四線城市延伸，訂單結構少量多頻的方向發(fā)展，傳統(tǒng)整車運輸無法滿足需求，零擔（共享）運輸應運而生，并快速增長。

通過多年的行業(yè)觀察，李秀強總結認為，對冷鏈物流而言，鄉(xiāng)村作為食品的產(chǎn)地，具有兩大核心問題：一是運力的脈沖性保障。產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應具有很強的季節(jié)性和區(qū)域性，導致物流需求在不同時間和地區(qū)之間存在巨大差異。這種脈沖性的物流需求給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，尤其是在冷鏈物流方面。二是零擔網(wǎng)絡的延伸。單一產(chǎn)品單一產(chǎn)地的產(chǎn)量限制，許多鄉(xiāng)村地區(qū)的特產(chǎn)或農(nóng)產(chǎn)品總量有限，難以支撐大規(guī)模的物流運輸，導致零擔物流成為主要形式。

“面對市場變化，如季節(jié)性需求波動，能夠快速調(diào)整策略。引入新的業(yè)務模式和服務，如社區(qū)團購、產(chǎn)地直配等?！贝送猓赜聒Q分析認為，解決這些問題的關鍵點包括：一是提高透明度和可追溯性。利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設備如溫度傳感器、RFID標簽等可以實時監(jiān)控貨物狀態(tài)，記錄每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，確保全程溫控，增強供應鏈的透明度，實現(xiàn)從源頭到終端的可追溯性。二是優(yōu)化物流路線和調(diào)度。借助大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，可以合理規(guī)劃運輸路線，減少空駛率；動態(tài)調(diào)整配送計劃，以應對突發(fā)情況。三是提升企業(yè)運營效率。自動化倉儲系統(tǒng)和智能分揀機器人可以加快貨物處理速度，信息系統(tǒng)能夠簡化訂單管理、庫存控制、車輛調(diào)度和客戶服務流程。四是增強客戶體驗。提供更加便捷的購物渠道和實時更新的貨物追蹤服務，讓消費者了解購買商品的最新動態(tài)。五是促進信息共享和協(xié)作。上下游企業(yè)更方便地分享信息，協(xié)同工作，提升整個供應鏈的響應速度。

秦玉鳴總結認為，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”這一模式，通過引進數(shù)字化信息系統(tǒng)，鏈接供需雙方，與同行企業(yè)、上下游企業(yè)建立合作關系或聯(lián)盟關系，促進共享資源、密織網(wǎng)絡，優(yōu)化運輸路線、提高裝載率、提高運營效率，降低管理成本，提高盈利能力，提升服務質(zhì)量，提高綜合競爭力。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”也為冷鏈物流行業(yè)帶來的新發(fā)展機遇，例如擴展市場與增長需求、市場供需對接需求、更多冷鏈物流商機、冷鏈生態(tài)圈合作共贏、不同規(guī)模的企業(yè)形成互利共贏的局面。

據(jù)李秀強介紹，過去四年，瑞云冷鏈做了三件事情：一是布局了一張全國化的冷鏈零擔網(wǎng)。這張網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了全國300多個地級市、1700多個區(qū)縣。這張網(wǎng)每天操作貨量已經(jīng)突破10000噸；二是布局了線上運力交易平臺——冷運寶。從冷運寶平臺過去三年的成交數(shù)據(jù)來看，交易背后有70%是返程車。而冷運寶平臺的核心價值就是要解決返程空載的問題，通過返程配貨提高司機的收入，從而進一步降低貨主的運營成本；三是在數(shù)字化方面的持續(xù)投入。研發(fā)了內(nèi)部的中臺——星空系統(tǒng)，承載瑞云的“交易+交付”一體化的服務，面向行業(yè)輸出瑞云的數(shù)字化能力。

近年來，經(jīng)濟下行壓力有所增大和產(chǎn)品毛利的下降，使貨主對冷鏈物流的付費意愿逐漸降低。冷鏈物流企業(yè)需要重新審視自身的價值定位和業(yè)務模式。李秀強認為，當下，冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)從粗放式發(fā)展階段進入精細化發(fā)展階段。冷鏈物流企業(yè)應通過提高運營效率、提升服務質(zhì)量、拓展業(yè)務范圍、加強技術創(chuàng)新和建立合作伙伴關系等方式，抓住市場機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

從整個冷鏈行業(yè)的發(fā)展來看，目前冷鏈行業(yè)已經(jīng)進入了整合的窗口期。而網(wǎng)絡化、數(shù)字化成為冷鏈賽道轉(zhuǎn)型升級的重中之重。這既帶動了產(chǎn)業(yè)效率的提升，也助推了冷鏈貨運賽道的高質(zhì)量發(fā)展。但這也對冷鏈零擔業(yè)務場景帶來了諸多挑戰(zhàn)。

對此，李秀強指出，一是產(chǎn)品特性。冷鏈產(chǎn)品對溫度、濕度等環(huán)境條件有嚴格要求，因此在轉(zhuǎn)運過程中需要特別注意，避免貨損。二是路由鏈路設計。為了降低貨損率，冷鏈零擔業(yè)務的路由鏈路設計需要更加拉直，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)。三是區(qū)域性和脈沖性問題。我國生鮮食品的發(fā)貨具有明顯的區(qū)域性和脈沖性特點，導致冷鏈流通網(wǎng)絡的業(yè)務量分布不均衡。這就要求網(wǎng)絡的運力組織和線路優(yōu)化調(diào)整能力非?？焖倜艚?，以適應不斷變化的需求；四是敏捷調(diào)度中心。為了應對上述挑戰(zhàn)，冷鏈零擔業(yè)務需要一個敏捷的調(diào)度中心，具備現(xiàn)有規(guī)劃的能力，能夠快速調(diào)整運力和線路，避免無效運力的產(chǎn)生，降低成本浪費。五是成本控制。由于冷鏈產(chǎn)品的特殊性，其運輸成本相對較高。

“瑞云冷鏈主要通過數(shù)字化這一抓手為冷鏈零擔破局。”李秀強提到，一是采用輕重結合模式構建全國網(wǎng)絡。瑞云冷鏈采用了輕重結合的模式來建設其全國網(wǎng)絡，這種模式通過整合社會化資源，實現(xiàn)了網(wǎng)絡的快速鋪設。不過，瑞云冷鏈注重在關鍵節(jié)點上進行重資產(chǎn)投資，以確保網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和服務質(zhì)量的確定性，同時在非關鍵部分采用輕資產(chǎn)策略，以提高網(wǎng)絡的覆蓋度和靈活性。二是通過線上運力平臺搭建與柔性化調(diào)度。面對脈沖性發(fā)貨量不均等問題，瑞云冷鏈完成了線上運力平臺的搭建，該平臺已經(jīng)實現(xiàn)了全國50%以上的冷鏈運力滲透率。通過線上平臺的柔性化運力調(diào)度，瑞云冷鏈能夠快速及時地補充線下運力，調(diào)整運營策略，從而提高整體運力的利用率。

目前，通過“零擔網(wǎng)絡+運力平臺”戰(zhàn)略布局，瑞云冷鏈已經(jīng)建立起了一張擁有33個轉(zhuǎn)運中心、118條骨干線路、鏈接60+家事業(yè)合伙人企業(yè)、500+家加盟商的冷鏈零擔網(wǎng)絡。（本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第22期）