中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)六大發(fā)展趨勢(shì)
欄目：行業(yè)動(dòng)態(tài)
發(fā)布時(shí)間：2024-05-29
中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)六大發(fā)展趨勢(shì)
中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)六大發(fā)展趨勢(shì)5月15日，2024河南省首屆平臺(tái)經(jīng)濟(jì)論壇在鄭州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉飛，作題為“2024冷鏈物流新策略與新格局”的主題分享。
他認(rèn)為，冷鏈物流作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已深入融合到我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、食品工業(yè)等產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中。未來(lái)，冷鏈物流體系化、融合化、綠色化、國(guó)際化、數(shù)字化、平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)凸顯。
國(guó)內(nèi)冷鏈物流總收入突破5000億元
業(yè)態(tài)呈向好發(fā)展趨勢(shì)：
冷鏈物流的價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯，冷鏈物流已由新興需求轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施與剛性需求，冷鏈產(chǎn)業(yè)體系的現(xiàn)代化進(jìn)入了“快車道”。 劉飛稱，截至2023年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)形成了冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈平臺(tái)、綜合園區(qū)等業(yè)務(wù)模式，且交易統(tǒng)計(jì)顯示，冷鏈需求總量約3.5億噸，同比增長(zhǎng)6.1%；冷鏈物流總收入約5170億元，同比增長(zhǎng)5.2%，業(yè)態(tài)呈向好發(fā)展趨勢(shì)。 “但是以美國(guó)為例，我們首先對(duì)比兩國(guó)的飲食需求，可以直觀看到，我們只有蔬菜的人均消耗量能與其持平，水果人均消耗僅有其一半，而肉類人均消耗不到其的三分之一。這說(shuō)明我們的冷鏈物流現(xiàn)在發(fā)展還不完善，不足以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)各地要求保鮮食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眲w表示，隨著預(yù)制菜、中央廚房、生鮮電商新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求仍有很大空間。 劉飛分析稱，對(duì)比2023年兩國(guó)冷庫(kù)與冷藏車的數(shù)量，2023年中國(guó)人均冷庫(kù)體積為0.16立方米，而美國(guó)2020年的人均額為0.49立方米；中國(guó)平均每3064人一輛冷藏車，美國(guó)平均每1000人一輛冷藏車，這說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升仍有很大空間。 對(duì)比產(chǎn)地低溫處理率和冷鏈流通率，美國(guó)對(duì)于果蔬基本實(shí)現(xiàn)100%低溫處理，冷鏈流通率達(dá)到了95%；而中國(guó)的完成度只有23%。“數(shù)據(jù)表明，提高產(chǎn)地預(yù)冷及冷鏈流通方面，我們?nèi)孕枥^續(xù)努力?！眲w表示。實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈條降本增效
冷鏈物流六大發(fā)展趨勢(shì)凸顯：
中物聯(lián)冷鏈委以126家冷鏈物流企業(yè)為樣本，發(fā)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈條物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、甲方企業(yè)乙方化趨勢(shì)顯著。企業(yè)融合發(fā)展一方面激發(fā)新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景，尋求新增量；另一方面，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及促進(jìn)降本增效。 劉飛稱，中國(guó)已作出“力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的莊嚴(yán)承諾，冷鏈行業(yè)和個(gè)體都在為此而努力。“為了實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，現(xiàn)在已從制度設(shè)置方面做出調(diào)整，例如，2023年7月起，百勝中國(guó)在廣西南寧的自有物流中心已全面實(shí)行100%綠電替換，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)電力脫碳的冷鏈物流園區(qū)。”劉飛分享道。 此外，2023年7月10日，首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)位于青白江的成都國(guó)際鐵路港，此趟專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，此后中老、中越鐵路國(guó)際冷鏈貨運(yùn)班列相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。“事實(shí)表明，食品類及冷鏈物流類企業(yè)都積極布局‘走出去’及‘引進(jìn)來(lái)’，尋求新增量?！眲w表示。 劉飛舉例稱，華鼎云倉(cāng)網(wǎng)用數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)替代了人工，不僅無(wú)紙化傳輸各項(xiàng)數(shù)據(jù)，還打破了數(shù)據(jù)孤島；洪九果品與G7易流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，線上管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全鏈條數(shù)據(jù)鏈接化與可視化，無(wú)一不體現(xiàn)數(shù)智賦能提高了冷鏈質(zhì)量效率、透明度和精準(zhǔn)度，也表現(xiàn)出平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與冷鏈物流經(jīng)濟(jì)結(jié)合的平臺(tái)化趨勢(shì)。 “國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)現(xiàn)狀相比歐美市場(chǎng)，更需要平臺(tái)去掉中間化程序，借助平臺(tái)商品要素、資源能力等促進(jìn)冷鏈物流業(yè)深化發(fā)展?！眲w稱，未來(lái)冷鏈物流的發(fā)展方向?qū)⑹求w系化、融合化、綠色化、國(guó)際化、數(shù)字化、平臺(tái)化。
