歐美龍頭冷鏈物流公司除提供貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)功能性服務(wù)以外，逐步將自身業(yè)務(wù)范圍向提供咨詢、管理等服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行延伸，不斷加深與客戶業(yè)務(wù)的融合程度，趨向與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

以北歐最大的冷鏈物流公司DFDS為例，作為英國向歐洲大陸運(yùn)送海鮮的主要承運(yùn)商，受到英國脫歐影響，與英國開展業(yè)務(wù)的任何機(jī)構(gòu)都必須進(jìn)行進(jìn)出口申報(bào)以及出示海產(chǎn)品的健康證明，DFDS則開啟為客戶提供健康認(rèn)證服務(wù)，例如協(xié)助辦理和交付CMR寄售單、獸醫(yī)證書、過境文件等，同時(shí)還會(huì)按照客戶要求，提供訂單揀選、重新包裝、冷凍、解凍等服務(wù)。通過一系列的增值服務(wù)，能夠在給客戶帶來更便利與更好體驗(yàn)的同時(shí)，促進(jìn)核心業(yè)務(wù)的增長。

以美國冷鏈物流為例，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)分工明確：運(yùn)輸方負(fù)責(zé)確定貨運(yùn)卡車與司機(jī)，倉儲(chǔ)方按照時(shí)間要求在卸貨碼頭進(jìn)行卸貨，維修公司負(fù)責(zé)搶修等；標(biāo)準(zhǔn)化的分工協(xié)同模式帶來極高的操作專業(yè)性，同時(shí)也讓整條冷鏈運(yùn)行起來做到有據(jù)可依、有證可查。

此外，針對(duì)保質(zhì)期短且易腐農(nóng)產(chǎn)品，也會(huì)外包給三方專業(yè)的冷鏈物流公司，在保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和安全性的同時(shí)，降低了物流成本。

相比之下，我國冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，企業(yè)之間協(xié)同較弱，各自為政運(yùn)營，冷鏈物流服務(wù)商通常會(huì)附帶如分揀、配送、倉儲(chǔ)、加工甚至維修等服務(wù)，雖然一體化解決方案能夠在一定程度上滿足客戶多場(chǎng)景的需求，但一攬子服務(wù)的質(zhì)量以及專業(yè)性難以保證。

以日本冷鏈物流為例，國家通過系列法規(guī)嚴(yán)格劃分各冷鏈溫度帶，根據(jù)不同的產(chǎn)品，配送要求等，按照不同冷庫溫度，將冷庫分成了7個(gè)等級(jí)，其中85%以上的日本冷庫為F級(jí)冷庫；針對(duì)貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送。

在冷庫管理方面，日本冷庫大多是3-5層、每層5-7米層高的層狀構(gòu)造，根據(jù)儲(chǔ)存商品特性與客戶需求，實(shí)行梯級(jí)溫度設(shè)置。并且也會(huì)按需配備預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在冷庫作業(yè)環(huán)節(jié)，通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺(tái)的無縫銜接設(shè)計(jì)，避免了斷鏈問題的出現(xiàn)，提升整體裝卸貨效率；同時(shí)日本的冷鏈物流企業(yè)還具備著按照氣味、顏色、保質(zhì)期等特征進(jìn)行分類儲(chǔ)存和處理的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。精細(xì)化管理使得日本在庫商品的滯留時(shí)間不斷減少，貨物年周轉(zhuǎn)數(shù)超過6次。

發(fā)達(dá)市場(chǎng)相關(guān)技術(shù)水平成熟且覆蓋面冷鏈運(yùn)輸全鏈條，國內(nèi)龍頭企業(yè)積極探索相關(guān)技術(shù)與場(chǎng)景，但整體仍存在一定差距。

美國、日本、歐洲等國家或地區(qū)通常重點(diǎn)將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到冷鏈物流領(lǐng)域。例如采用真空預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫技術(shù)、GPS技術(shù)、RFID技術(shù)等，在提高公司的營運(yùn)效率同時(shí)，保證冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的安全。

以沃爾瑪為例，它的倉庫存儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)均已實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)作，并且從配送裝車開始到貨物抵達(dá)，整個(gè)過程中的車內(nèi)溫度都可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還可以追蹤配送路線，實(shí)時(shí)顯示車輛交付軌跡實(shí)況；整個(gè)生鮮配送中心從供應(yīng)商、入庫、再到物流配送整個(gè)流程都會(huì)被收錄到后臺(tái)信息系統(tǒng)中，最后轉(zhuǎn)化成數(shù)字報(bào)告與分析報(bào)表，指導(dǎo)運(yùn)營管理。

美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司擁有包括TENFOLD 編程語言、卡車GPS、車載電腦及進(jìn)程控制平臺(tái)以及大量自開發(fā)軟件。公司為每輛運(yùn)輸車配備全球定位系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，最大程度確保交付時(shí)效。

荷蘭的冷鏈巨頭NewCold 通過在卡車上安裝的晶體板計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)收集車輛行駛數(shù)據(jù)；通過結(jié)合出入站情況與大數(shù)據(jù)分析，成功優(yōu)化卡車行駛路線，減少空駛的公里數(shù)。

日本冷鏈物流企業(yè)Nichirei物流，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，通過打造自動(dòng)化立體倉庫，完全采用數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存取，極大提升分揀效率與準(zhǔn)確性。

反觀國內(nèi)，雖然以順豐，京東為代表的的物流科技公司通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)全程物流信息共享和溫控?cái)?shù)據(jù)上傳，使倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝的全過程標(biāo)準(zhǔn)化、可視化，但就行業(yè)整體來看，仍然與發(fā)達(dá)國家在技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面存在一定的差距，特別是在預(yù)冷環(huán)節(jié)，我國的大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品甚至不進(jìn)行預(yù)冷，直接采用棉被加冰瓶的方式進(jìn)行運(yùn)輸，即使進(jìn)行預(yù)冷也多采用普通的冷藏庫，預(yù)冷的速度及效果并不理想。 

發(fā)達(dá)市場(chǎng)成熟的人才梯隊(duì)建設(shè)以及校企合作模式為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)，而我國的冷鏈物流人才建設(shè)尚處在建設(shè)初期。

近年來，我國冷鏈物流領(lǐng)域技術(shù)型和管理型人才的缺失制約整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型，較大的人才缺口導(dǎo)致不少冷鏈企業(yè)只能招收普通物流相關(guān)專業(yè)人才，對(duì)冷鏈相關(guān)知識(shí)從零學(xué)起，帶來人才斷檔問題。我們發(fā)現(xiàn)其背后有兩個(gè)方面不容忽視：1. 在我國《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中沒有冷鏈物流專業(yè)，導(dǎo)致高等院校本科無法設(shè)立相關(guān)專業(yè)，目前只有少部分職業(yè)學(xué)校設(shè)立相關(guān)課程；2. 完善的冷鏈物流教育體系尚未建立，相關(guān)培訓(xùn)材料偏重理論，缺乏對(duì)冷鏈物流實(shí)踐的深入了解，與當(dāng)下冷鏈物流企業(yè)需求存在差距。

在歐洲，冷鏈物流公司對(duì)于專業(yè)人才的培養(yǎng)極為重視，具體表現(xiàn)為：1. 建立完善的冷鏈物流教育培訓(xùn)體系，包括高等教育、職業(yè)教育、在職培訓(xùn)等多種形式；2. 鼓勵(lì)和支持人才參與冷鏈物流相關(guān)的科研創(chuàng)新活動(dòng)；3. 建立冷鏈物流人才評(píng)價(jià)體系，包括績效考核，職業(yè)資格認(rèn)證等多種方式；4. 配備了完善的冷鏈物流人才保障體系，包括薪酬福利，社會(huì)保險(xiǎn)等。

以荷蘭為例，據(jù)調(diào)查，荷蘭物流管理者中大約90%擁有學(xué)士學(xué)位，40%擁有碩士學(xué)位，超過20%擁有專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證；而在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學(xué)以及11所應(yīng)用型科技大學(xué)更是都專門設(shè)立了相關(guān)專業(yè)；這些高校通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，探索創(chuàng)新技術(shù)。例如世界第一的農(nóng)業(yè)大學(xué)-瓦赫寧根大學(xué)研究出 “花的干燥運(yùn)輸”技術(shù)，從而減少花朵在運(yùn)輸過程中感染葡萄孢病的數(shù)量與幾率。

發(fā)達(dá)市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域很布局較早，國內(nèi)龍頭企業(yè)迎頭追趕。

歐洲很多地區(qū)的政府與企業(yè)已經(jīng)開始落實(shí)相關(guān)舉措，促進(jìn)環(huán)境、社會(huì)和企業(yè)治理的改善。例如， DFDS公司宣布將于2023年底交付125輛電動(dòng)卡車用于短途配送，也在推進(jìn)如在冷庫安裝太陽能電池板，投資由太陽能和電能驅(qū)動(dòng)的冷藏拖車和集裝箱，用純烴生物柴油為卡車加油等低碳環(huán)保舉措；荷蘭的NewCold 公司則通過自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化冷庫門打開角度，使得冷庫每年的平均能耗降低約40%。

日本同樣注重低碳技術(shù)發(fā)展，日本冷庫通過減小冷風(fēng)機(jī)的功率，推廣使用新型保溫材料，借助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制冷庫溫度等方法，最大程度控制冷庫溫度，減少碳排放。

我國冷鏈物流企業(yè)在低碳減排方面同樣也有所布局，例如，京東物流已在全國7個(gè)大區(qū)、50多個(gè)城市，總計(jì)布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎(chǔ)設(shè)施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放；在2021全球智能物流峰會(huì)上，京東物流宣布，將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，未來5年，實(shí)現(xiàn)自身碳效率提升35%；同時(shí)還提出到2030年，京東的碳排放量與2019年相比減少50%的總體目標(biāo)，并且實(shí)現(xiàn)物流車100%更新為新能源物流車，包裝材料實(shí)現(xiàn)100%環(huán)保可再生。

通過上述對(duì)標(biāo)分析，我們發(fā)現(xiàn)歐美日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)營專業(yè)化，管理精益化，流程數(shù)字化以及發(fā)展可持續(xù)化的特點(diǎn)，從而支撐了企業(yè)的高利潤率與經(jīng)營效率。相比之下，我國冷鏈物流企業(yè)在經(jīng)營管理，運(yùn)營效率，以及數(shù)字化賦能等方面還有很大的提升空間，如何練好內(nèi)功，提升管理效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)高效可持續(xù)的發(fā)展是當(dāng)下冷鏈物流企業(yè)需要核心發(fā)力的方向。

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