市場(chǎng)：大多數(shù)冷庫“吃不飽”

7月20日，開州區(qū)臨江鎮(zhèn)明月村現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，村民肖登翠指著剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜，向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊升亞詢問，得到的答案和之前一樣。

這座產(chǎn)業(yè)園是利用東西部協(xié)作資金建設(shè)起來的，占地150畝，有38個(gè)蔬菜大棚，為了存放蔬菜，同步建設(shè)了3座凍庫。

“放凍庫，有必要嗎？劃得來嗎？”回復(fù)完肖登翠后，楊升亞心里兩個(gè)疑問一閃而過。

事實(shí)上，接近40℃的天氣，摘下來的蔬菜要不了多久就要蔫，楊升亞豈能不知。但現(xiàn)實(shí)讓他不得不做出更加“理性”的選擇：“一是蔬菜的量不大，也許很快就有販子來拉走；二是凍庫的成本太高，一座凍庫一個(gè)小時(shí)要10度電，這點(diǎn)蔬菜才值多少錢？”

三伏天都不放凍庫，其它時(shí)間就更不會(huì)放。楊升亞坦言，兩個(gè)多月以來，3座凍庫基本閑置。

在重慶的冷鏈物流體系中，凍庫是作為節(jié)點(diǎn)而存在，并按照容量大小分為3個(gè)級(jí)別：一級(jí)節(jié)點(diǎn)，庫容量在10萬噸以上；二級(jí)節(jié)點(diǎn)，庫容量為5000噸至10萬噸；三級(jí)節(jié)點(diǎn)，庫容量則在5000噸以下。

在我市，像明月村這樣的“產(chǎn)地庫”，共有400余個(gè)，均屬于三級(jí)節(jié)點(diǎn)。它們的一個(gè)共同特點(diǎn)是——大多“吃不飽”，利用率較低。

究其原因，負(fù)責(zé)“產(chǎn)地庫”建設(shè)的市農(nóng)業(yè)農(nóng)村委市場(chǎng)品牌處處長羅松的觀點(diǎn)是，產(chǎn)地庫的存在原本是為了解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失問題，但由于許多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地規(guī)模不大，而且是季節(jié)性出貨，造成了凍庫的閑置。

自己用不上，能租給別人用嗎？“想倒是想，但周圍沒什么蔬菜瓜果基地，從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)過來又不劃算，況且別人也不曉得我們這里有凍庫?！睏钌齺喗忉?。

不少二級(jí)節(jié)點(diǎn)同樣如此。位于萬州經(jīng)開區(qū)的重慶四行源物流有限公司，是當(dāng)?shù)刈畲蟮睦滏溛锪髌髽I(yè)，28座凍庫的總庫容近8萬噸，但目前利用率只有50%，“實(shí)際上收費(fèi)的只有10%。”該公司行政人事總監(jiān)王玉林話語中透著無奈。

賠本賺吆喝，只為在前期打開和占領(lǐng)市場(chǎng)，但目前的招商情況仍然不理想。

“一是疫情影響了物流，二是豬肉價(jià)格走低，客戶不敢大量囤貨，三是老舊凍庫的存在導(dǎo)致了無序競(jìng)爭(zhēng)和分流?！痹椒治?，王玉林的眉頭就皺得越緊——公司已經(jīng)投入了3.3億元，要想回本，來日方長。

在主城，情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬平方米凍庫的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者，往年倉庫基本滿倉，今年受上海、天津、深圳等幾個(gè)主要對(duì)外港口的影響，利用率有所下降，“但每天從我們這里開出去的貨車仍有200個(gè)車次，最少1000噸貨物?！彼淖院乐橐缬谘员?，“這得益于我們有龐大的客戶群體，如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等?！?/p>

在冷鏈物流這個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，主城的消費(fèi)市場(chǎng)和客戶群體大、貨源渠道多，而區(qū)縣則處處受限于市場(chǎng)體量——或許，這就是癥結(jié)所在。

成本：運(yùn)營費(fèi)用居高不下

記者的這個(gè)問題，讓王德勝剛才還高亢的聲音瞬間低下去一半：“沒有那么樂觀！”

得盛物流旗下有七八十臺(tái)貨車，駕駛員的數(shù)量則為車輛的1.2倍。貨物的高周轉(zhuǎn)率，使其采取了人歇車不歇的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，但依然忙不過來，因此今年王德勝打算再購買幾十臺(tái)車。

冷鏈物流，車輛是關(guān)鍵。因此，市政府口岸物流辦制定了專門的補(bǔ)助政策：企業(yè)購買冷藏車輛可獲得裸車價(jià)格30%的補(bǔ)貼，但每臺(tái)最高不超過4萬元。

在不少從業(yè)者眼里，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是有些偏低?！艾F(xiàn)在油價(jià)上漲，所以我們就想買新能源車，但價(jià)格確實(shí)承受不住?！蓖醯聞僬f，一輛氫能源車報(bào)價(jià)高達(dá)120萬元，退而求其次買電動(dòng)冷藏貨車，續(xù)航里程又太短，最后面臨著兩難境地。

同樣的煩惱，涪陵宏吉肉類食品有限公司總經(jīng)理向海也有：“必須購買重慶品牌汽車，才能獲得補(bǔ)貼。但重慶品牌車輛的尺寸和我們的需求不太相符，所以沒享受到補(bǔ)貼?！?/p>

同在涪陵的重慶盛安冷鏈物流有限公司，也面臨著不小的成本壓力?！袄洳剀囐I成二十幾萬元，一共買了8臺(tái)，但運(yùn)營起來太難了。”該公司總經(jīng)理敖晟抱怨，“油費(fèi)、司機(jī)工資、保險(xiǎn)，哪樣都是錢！”盛安冷鏈的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是4.5元/噸/公里，而上述成本加起來，單價(jià)便接近3.5元，這還沒算上折舊費(fèi)、維修費(fèi)。

另一個(gè)讓敖晟、向海頗感無助的情況是，在貨運(yùn)價(jià)格已如此之低的情況下，很多時(shí)候還裝不滿或返空，“我們的貨車荷載量是5噸，但經(jīng)常一噸兩噸也在跑，沒辦法??！”敖晟說。

沉重的經(jīng)營壓力，讓部分企業(yè)開始“不按規(guī)矩出牌”。采訪過程中，不止一家冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人坦陳，就近送城區(qū)的時(shí)候就用廂式貨車，“反正最多個(gè)把小時(shí)，不會(huì)壞”，對(duì)品質(zhì)要求比較高的客戶，他們才用冷藏車。與此同時(shí)，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”仍然大行其道。

更讓記者驚訝的是，迫于成本壓力，個(gè)別企業(yè)會(huì)時(shí)不時(shí)人為關(guān)閉凍庫的制冷機(jī)?！安魂P(guān)吧，成本頂不住；關(guān)吧，良心受不了。真心希望有關(guān)部門能給予企業(yè)更多的關(guān)懷?！币患移髽I(yè)老總?cè)缡钦f。點(diǎn)之三

監(jiān)管：多個(gè)環(huán)節(jié)仍有空白

種種亂象，實(shí)際上都指向了一個(gè)問題——監(jiān)管。

監(jiān)管誰？監(jiān)管什么？誰來監(jiān)管？怎樣監(jiān)管？這是農(nóng)產(chǎn)品能否保證全程冷鏈的幾個(gè)核心問題。

從2019年開始，市政府口岸物流辦就著手推動(dòng)這件事，招標(biāo)建設(shè)重慶城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)，提升全程追溯能力，通過信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化來解決當(dāng)前冷鏈物流“斷鏈”“偽冷鏈”等突出問題。

“起初定了肉類、蔬菜和瓜果3個(gè)組，后來發(fā)現(xiàn)蔬菜和瓜果的貨值不高，企業(yè)跟進(jìn)建設(shè)的積極性不強(qiáng)，只好先從肉類試點(diǎn)?！背青l(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)的實(shí)施方、重慶嘉源易新科技有限公司董事長崔西喬告訴記者。

城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)能否解決上述4個(gè)問題？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在已覆蓋的范圍內(nèi)效果不錯(cuò)，但仍存空白。

7月23日凌晨，一批生豬被送抵涪陵宏吉肉類食品有限公司屠宰場(chǎng)。經(jīng)過采血、疾病檢查、出具檢測(cè)報(bào)告、放血、燙池、切割等環(huán)節(jié)后，豬肉被放進(jìn)了排酸庫，在0-4攝氏度的環(huán)境中靜置24個(gè)小時(shí)。第二天半夜，這批豬肉被運(yùn)往主城一家知名超市，進(jìn)而送上市民餐桌。

在這約30個(gè)小時(shí)里，包括凍庫溫度、冷藏車GPS及溫濕度、超市冷鮮柜溫度等在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)均已通過傳感器和抓取裝置，同步上傳到城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺(tái)上，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，平臺(tái)就將發(fā)出警報(bào)，提請(qǐng)監(jiān)管部門注意。同時(shí)，在超市這一銷售終端環(huán)節(jié)，市民也可以通過掃描二維碼，了解到這批豬肉的生產(chǎn)、銷售信息。

為何從超市入手？

“一是培養(yǎng)市民的消費(fèi)習(xí)慣，讓他們逐步接受可全程追溯的冷鮮肉，用市場(chǎng)倒逼冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！笔姓诎段锪鬓k物流產(chǎn)業(yè)處處長李顏解釋，重慶市民普遍喜歡即宰即銷的熱鮮肉，但剛剛放血的牲畜，肉溫為40-42攝氏度，容易滋生細(xì)菌等微生物。而冷鮮肉始終處于低溫控制下，大多數(shù)微生物的生長繁殖被抑制，品質(zhì)更有保證。

二是超市本身對(duì)供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格?！巴ㄟ^把控住超市這一終端環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)上游供應(yīng)商、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，從而保障民生食品安全可追溯。”李顏說。

然而，幾個(gè)問題依然亟待解決：

一是目前接入這一平臺(tái)的僅有部分知名超市的部分門店，更多的連鎖超市還在“門外”；

二是市民能接觸到生鮮食品的地方不僅有超市，還有千千萬萬的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。后者的供應(yīng)渠道更多、供應(yīng)商更加復(fù)雜，監(jiān)管也更難；

三是對(duì)市外的供應(yīng)商如何監(jiān)管，尤其是在源頭和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這需要更多的頂層設(shè)計(jì)；

四是數(shù)據(jù)的應(yīng)用方面，必須整合調(diào)配凍庫、車輛等信息，高效實(shí)現(xiàn)貨找車、車找貨，從而降低成本，提高效率。數(shù)據(jù)顯示，我市已有規(guī)模以上冷庫（庫容100噸以上）764座、庫容210萬噸，冷藏運(yùn)輸車輛保有量約3100輛。但重慶冷藏車人均擁有量規(guī)模比例遠(yuǎn)低于全國平均水平，全國數(shù)據(jù)為0.49萬人/臺(tái)車，而重慶僅為0.97萬人/臺(tái)車。同時(shí)，冷藏車閑置率較高、貨源量較少、行業(yè)規(guī)范較差、部門合力不夠等問題，也制約著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“作為一項(xiàng)起步較晚的產(chǎn)業(yè)，重慶依然面臨著許多問題?！敝貞c交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，智能物流網(wǎng)絡(luò)重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任葛顯龍表示，這個(gè)行業(yè)面臨著提升供應(yīng)鏈韌性和彈性、智能化冷鏈設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代、冷鏈公共設(shè)施共享等趨勢(shì)，要搶抓機(jī)遇，必須做好以下幾個(gè)方面：

一是要培育流通和消費(fèi)市場(chǎng)。由于我們不是主要產(chǎn)地市場(chǎng)，那么就大力培育流通和消費(fèi)市場(chǎng)，成為集散地，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，提高整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)水平。

二是要形成行業(yè)規(guī)范。目前，冷藏車市場(chǎng)大量被傳統(tǒng)的貨運(yùn)車輛擠占，生存舉步維艱。同時(shí)由于需求和供給錯(cuò)配，需求是分散的、零散的，沒有整合起來。一定要有一張整體的網(wǎng)絡(luò)，把這些分散的需求整合起來，通過倉庫的分揀、合并、線路規(guī)劃，可以成倍提升城市內(nèi)配送的效率，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。

三是要進(jìn)一步培育消費(fèi)習(xí)慣。北上廣深等城市，對(duì)冷鮮肉的消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于熱鮮肉，重慶則相反，這就需要政府加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)，增加消費(fèi)者對(duì)冷鮮食品的了解，通過消費(fèi)反作用于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。

最后，要進(jìn)一步增強(qiáng)部門合力，培育配送、倉儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)，使其發(fā)揮帶動(dòng)作用。

《冷鏈物流跑上熱賽道，三個(gè)堵點(diǎn)待疏通

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