在上述產(chǎn)品中，藥品冷鏈門檻較高，被認為是冷鏈行業(yè)金字塔的頂尖。以新冠疫苗為例，我國研發(fā)的滅活疫苗在存儲運輸過程中溫度必須恒定在2-8℃，而mRNA疫苗冷鏈溫度則需達到-70℃才能夠長期存儲。此外，還需要定時監(jiān)測、記錄溫度，對于硬件、軟件、全程可控、相關(guān)認證等要求非常嚴格。

新冠疫情期間，保障疫苗冷鏈運輸?shù)男枨蠹眲≡黾?，具備全程冷鏈運輸能力的企業(yè)在此過程中承擔了重要職責，在應(yīng)對挑戰(zhàn)的同時也打開了更大的發(fā)展空間。

聯(lián)想控股成員企業(yè)東航物流即在今年3月和8月執(zhí)行了兩次新冠疫苗的包機運輸和保障任務(wù)，共計完成311萬支、重量達24.98噸的疫苗運輸。由東航物流執(zhí)行的從上?？诎妒及l(fā)的科興疫苗運輸保障任務(wù)，是第一次為疫苗提供全程冷鏈“一站式”多式聯(lián)運服務(wù)（空+卡+空）。

如果說醫(yī)藥冷鏈物流憑借專業(yè)性占據(jù)著行業(yè)制高點，食品冷鏈物流則憑借普適性邁向更廣闊的天地。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，人們對冷鏈食品的需求越來越大，冷鏈食品已成為我國農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和食品工業(yè)的重要組成部分，占據(jù)全國食品市場的25%～30%以上。而食品冷鏈也是冷鏈物流最主要的使用場景。根據(jù)學(xué)術(shù)刊物《制冷技術(shù)》數(shù)據(jù)顯示，食品冷鏈占冷鏈物流的比重接近90%。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，冷鏈物流上游為冷藏車和冷機等設(shè)備制造商；中游主要是運輸型、倉儲型、綜合物流和平臺型企業(yè)；下游的消費端為食品生鮮及醫(yī)療生物型企業(yè)。

由于我國冷鏈物流起步較晚，產(chǎn)業(yè)鏈布局相對不夠完善，上游冷藏車等配套設(shè)施保有量較低，信息化支撐力度偏弱，導(dǎo)致冷鏈流通率和效能方面存在不足，“斷鏈”時有發(fā)生。

據(jù)估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經(jīng)濟損失超千億元。具體來看，存在以下兩大問題：

產(chǎn)業(yè)鏈布局的短板正是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間所在。當下，隨著政策持續(xù)發(fā)力和市場空間需求的提振，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施正在加速完善；而在人工智能、5G等技術(shù)普及之下，產(chǎn)業(yè)進一步迎來數(shù)字化發(fā)展優(yōu)勢。在后發(fā)優(yōu)勢之下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正在打開廣闊市場。

在政策、市場、技術(shù)等多重因素的支持與保障下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展：

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，近年來我國冷藏車保有量及冷庫總量不斷上升，基礎(chǔ)設(shè)施加快推進。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2015-2019年，我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的平均增速。

在產(chǎn)業(yè)鏈中游的存儲運輸環(huán)節(jié)，由于涉及環(huán)節(jié)冗長、流程復(fù)雜，對綜合一體化服務(wù)、數(shù)字化發(fā)展需求提升，物流模式轉(zhuǎn)型發(fā)展機遇空前。

究其原因，一方面，冷鏈物流模式將向平臺式方向發(fā)展，從而減少資源的信息不對稱，因此運輸倉儲型企業(yè)開始朝向綜合冷鏈服務(wù)商的模式轉(zhuǎn)變。

另一方面，以數(shù)字化、信息化、智能化、自動化為特征的智慧冷鏈物流成為重要發(fā)展趨勢。智慧冷鏈物流借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈等技術(shù)實時監(jiān)控流通各環(huán)節(jié)，打通生產(chǎn)商、供應(yīng)商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，最大化冷鏈物流資源利用率，并實現(xiàn)食品質(zhì)量與安全可追溯、可監(jiān)控以及訂單信息與位置可跟蹤。

在上述領(lǐng)域，國內(nèi)部分頭部企業(yè)已結(jié)合自身優(yōu)勢探索出獨特模式。東航物流“產(chǎn)地直達”模式依托“海外直采+航空運輸+分銷渠道”服務(wù)鏈條打造國際生鮮合同物流，通過布局國內(nèi)外生鮮行業(yè)，投資交易平臺、冷鏈物流、冷鏈倉儲等領(lǐng)域，構(gòu)建生鮮貨物供應(yīng)鏈雛形，積極打造集運輸、產(chǎn)品、加工、線上線下交易平臺、冷鏈、倉儲為一體的生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

目前，東航物流正致力于打造集生鮮冷鏈增值服務(wù)業(yè)務(wù)于一體的冷鮮港平臺，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢，拓展生鮮冷鏈業(yè)務(wù)深度。同時，通過提供生鮮冷鏈一體化增值業(yè)務(wù)，改善服務(wù)品質(zhì)和運輸產(chǎn)品質(zhì)量，助推生鮮行業(yè)消費升級。

此外，聯(lián)想控股另一成員企業(yè)佳沃集團則著力投資建設(shè)完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈，從品種的研究和選育，到技術(shù)支撐和先進的生產(chǎn)作業(yè)管理，再到冷鏈物流和營銷網(wǎng)絡(luò)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條。目前，佳沃集團已經(jīng)在水果、動物蛋白、生鮮半成品和智能科技等多個領(lǐng)域建立了領(lǐng)先的全球化產(chǎn)業(yè)平臺。

多維度的優(yōu)勢保障了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢和前景。據(jù)平安證券測算，考慮到當前利好的政策環(huán)境以及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)處于快速上升時期，到2025年我國冷鏈物流市場總規(guī)模約為9154億元。

打開市場的同時，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也承載著更多意義：其既是鞏固脫貧攻堅成果、有效銜接鄉(xiāng)村振興、促進消費升級的重要產(chǎn)業(yè)，同時也是新發(fā)展格局下部分行業(yè)提升效率的重要保障。